今年以來，有關(guān)商用車合資的消息紛至沓來，一改以往裹足不前狀況：年初北汽福田與戴姆勒-奔馳合資項(xiàng)目成立，接著中國重汽與德國曼達(dá)成合作協(xié)議，然后江淮和美國卡特彼勒和納威司達(dá)二大汽車巨頭達(dá)成合作，華晨與奔馳已確定成立&8220;沈陽華晨專用車有限公司&8221;，8月底一汽通用輕型商用汽車有限公司正式掛牌，東風(fēng)商用車與沃爾沃或?qū)⒅貑⒑腺Y談判，日本卡車制造商日野與廣汽在中國成立合資企業(yè)&8230;&8230;世界商用車巨頭紛紛布局中國市場，并且有加速的跡象，中國商用車合資大潮開始形成，國內(nèi)商用車市場競爭也將全面升級。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國商用車產(chǎn)銷212.11萬輛和210.49萬輛，同比增長12.38%和10.84%。相比外國市場，中國商用車市場潛力巨大，跨國商用車巨頭其實(shí)無時(shí)無刻不在尋找入華的機(jī)會，以賺取豐厚的利潤，這一輪合資高潮不過是外國企業(yè)這種強(qiáng)烈愿望的表達(dá)而已。

受國際金融危機(jī)影響，包括我國在內(nèi)全球的商用車市場格局也在悄然醞釀變化，中國企業(yè)如何利用有限的成長期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場銷售網(wǎng)絡(luò)，成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。在國內(nèi)商用車行業(yè)，產(chǎn)品低端、技術(shù)落后的現(xiàn)象仍普遍存在，無疑也催生了與國外巨頭合資合作以改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的需求。

值得注意的是，在這新一輪商用車企業(yè)合資浪潮中，出現(xiàn)了一些新的模式。中方不僅獲得外方的先進(jìn)技術(shù)，并能發(fā)展自主品牌，利用外方合作伙伴的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，搶占世界商用車市場。比如不久前中國重汽與德國曼的合資就是采取了不導(dǎo)入外方品牌、先進(jìn)行技術(shù)合作的模式。而在上世紀(jì)80年代，要想在合資企業(yè)中保留自主品牌是很難想象的，更別說在合資企業(yè)中單獨(dú)發(fā)展自主品牌。

外方合資談判的立場發(fā)生變化，并非人家對我們的關(guān)照或施舍，而是自主品牌企業(yè)自身實(shí)力提高使然。中國商用車企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，不僅在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，而且積極進(jìn)軍國際市場，取得不俗的業(yè)績，因此在合資談判中話語權(quán)也在提高。這說明一個很淺顯的道理：要想獲得外方的認(rèn)可和尊重，中國企業(yè)要有自己的底氣，否則對外合作時(shí)只能任人宰割。